Lectures (navales) du confinement

[MANÉ Diégo]

Lectures (navales) du confinement

Serait-ce mon paradoxal goût prononcé depuis toujours pour la marine de guerre à voile, moi qui nage comme un fer à repasser ?

Seraient-ce mes récents essais au commandent de vaisseaux miniatures, grâce à Charles Campmas qui m’a initié à sa règle «Branle-Bas de Combat» ?

Serait-ce la vue désormais quotidienne dans une vitrine de ma chambre de deux maquettes* qui attendaient depuis 50 ans d’être finies, ce dont Charles s’est chargé ?
* Le vaisseau Victory de Trafalgar, et la frégate Shannon qui remporta la seule victoire anglaise de la "guerre de 1812" contre une frégate américaine (la Chesapeake).

Serait-ce un effet bénéfique du confinement qui m’a conduit à entreprendre le recensement de tous mes livres... En retrouvant pareillement des ouvrages possédés depuis 40 ans et plus mais que je n’avais pas encore lus ?

Serait-ce un effet bénéfique du confinement (bis) qui, en fermant la Bibliothèque qui me fournissait en BDs (retour en jeunesse) m’a imposé de revenir à des lectures plus «sérieuses» ?

Peut-être un peu de tout cela mêlé, et au résultat j’ai retrouvé le double plaisir de lire, et de lire «naval» ces temps-ci, et j’en profite pour vous livrer quelques notes de lecture qui semblent utiles.

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Vu chez Charles Campmas un très joli livre que je me suis procuré incontinent car il est récent et les intéressés par le genre peuvent donc se le procurer actuellement.

DELITTE, Jean-Yves, À bord des frégates (Glénat), Grenoble, 2020.

Pour qui aime la marine de guerre à voile ce magnifique ouvrage de 96 pages 24 x 32 est tout simplement un «must» (oui, il y aussi des Anglais) complètement et superbement illustré. Une quarantaine de pages présentent le sujet, les frégates, et j’y ai appris plein de choses. Ensuite sont détaillés les «parcours» de dix navires représentatifs du genre de 1689 à 1859, époque après laquelle la vapeur supplanta totalement la voile.

Ce sont successivement, tous magnifiquement illustrés sur double page :

L’ALCYON, frégate-vaisseau, France, 1689, qui fut commandé par Jean Bart.

LE SHTANDART, frégate légère, Russie, 1703, qui fut le premier navire de Pierre Ier.

HMS ROSE, frégate de IX, Grande-Bretagne, 1757, modèle de la «Surprise» du film M&C.

LA BOUDEUSE, frégate de XII, France, 1766, qui fut la «monture» de Bougainville.

L’HERMIONE, frégate de XII, France, 1779, qui conduisit La Fayette au Nouveau Monde.

USS CONSTITUTION, États-Unis, 1797, qui battra quatre frégates anglaises à la suite.

LA MÉDUSE, frégate de XVIII, France, 1810, que le célèbre radeau a rendu inoubliable.

HMS TRINCOMALEE, frégate de XVIII, Royaume-Uni, 1816, toujours à flot à Hartlepool !

LA GLOIRE, frégate cuirassée, France, 1859, première du genre... et aussitôt dépassée !

HMS WARRIOR, frégate cuirassée, Grande-Bretagne, 1859, devenue musée en 1979 !

Bon, les deux derniers, «à voile et à vapeur», motivent moitié moins (à cause de la vapeur qui les rend "moches") mon intérêt pour la marine à voile... Ils seront pour longtemps les derniers à porter le nom de «frégates», remplacés qu’ils furent par le «dreadnought» (plus moche que çà tu coules).

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D’autres «notes de lectures navales» suivront, dans l’ordre :

GARNERAY, Louis, Un corsaire de quinze ans, Paris 1950.

FORBIN, Mémoires du Comte de Forbin, chef d’escadre (1656-1710), Paris 1934.

SCOTT BROWN, James, De Grasse à Yorktown, Paris, 1931.

MORDAL, Jacques, 25 siècles de guerre sur mer T1, aux temps... de la voile, Paris, 1959.

Alors... à suivre...

Diégo Mané

[MANÉ Diégo]

GARNERAY, Louis, Un corsaire de quinze ans, Paris 1950.

Je ne me souviens plus comment j’ai récupéré cet ouvrage, il y a probablement 30 ou 40 ans une première fois, puis une deuxième plus récemment quoiqu’il y a longtemps aussi.

Le sujet déjà, bien sûr, mais aussi les magnifiques illustrations de Henri Dimpre, un Maître du genre dans les années cinquante-soixante, auteur de nombreux Pilotorama qui me faisaient rêver enfant puis adolescent et, pourquoi le nier, me plaisent toujours autant.

Donc, comme dit plus haut, le Confinement (on peut lui accorder la Majuscule vu son importance dans notre vie depuis des mois), par un de ses effets bénéfiques, m’a conduit à mener l’inventaire de mes livres en même temps que je me trouvais sevré de BDs.

Et donc je jetais mon dévolu sur cette histoire de Corsaires de la République et bien m’en prit car le plaisir fut au rendez-vous. Grâce à un style alerte, enjoué même, aux raclées mises aux Anglais par ces petits navires pendant que nos grandes flottes étaient battues, je suis resté sur ma faim et vais chercher la suite. Elle me plaira, c’est sûr, me ravira même, puisque l’auteur voguera avec Surcouf dont on ne comptera pas les exploits.

D’autres combats moins connus mais tout aussi héroïques émaillent le récit du Corsaire de quinze ans. On y apprend plein de choses sur la vie à bord d’un bâtiment de l’époque. Les caprices du vent qui font gagner ou perdre des batailles plus sûrement que toute autre raison malgré l’expertise des meilleurs capitaines du temps.

L’exemple le plus clair est celui de la frégate La Preneuse du Capitaine L’Hermite (futur amiral), bien nommée car elle prit beaucoup de navires ennemis... Mais finit par rester seule française dans son secteur, toutes les autres ayant été prises... Et lorsqu’elle dut rentrer, abîmée et meurtrie au terme d’une longue croisière, deux vaisseaux anglais intacts l’attendaient devant le port de l’île de France.

Je vous passe l’exposé des manoeuvres savantes du capitaine, bien servi par ce qui restait de son équipage d’élite, et qui était parvenu à «rouler» les capitaines anglais qui ne pouvaient plus l’empêcher d’entrer au port... Lorsque le vent tomba net, arrêtant le navire que le courant poussa sur un banc de sable qu’il ne put dès lors éviter et sur lequel il s'échoua. Un combat homérique fut livré là dans des conditions incroyables, et La Preneuse fut prise... Mais pas notre Corsaire de quinze ans qui se jeta à la mer et gagna la côte à la nage...

Plus tard l’auteur fut pris par les Anglais et passa huit ans de sa vie sur divers pontons-prisons de Sa Très Gracieuse Majesté Britannique. Il en profita pour développer un de ses premiers talents, le dessin et la peinture... Et deviendra l’un des plus grands peintres de la marine de son époque. On lui doit, entre autres toiles célèbres, la prise à l'abordage du très gros Kent anglais par la toute petite Confiance française de Surcouf (l’auteur étant alors à bord), et la bataille de Navarin en 1827.

Diégo Mané

À suivre...

[AUGER Vincent]

Mais pas notre Corsaire de quinze ans qui se jeta à la mer et gagna la côte à la nage...

Une exception pour l'époque : de nombreux marins ne savaient pas nager

[MANÉ Diégo]

C'est vrai, Vincent, beaucoup de marins ne savaient pas nager à l'époque, et c'est souvent évoqué au fil de ces "lectures navales", y compris celle que je vous livre à la suite.

Beaucoup de noyés donc, qui s'en seraient sortis s'ils avaient su nager, comme notre "Corsaire de quinze ans", excellent nageur même, comme il se décrit, et il fallait çà pour survivre à deux ou trois de ses péripéties, là où d'autres ont coulé bas.

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Je vous propose cette fois un retour en arrière sur la marine de Louis XIV, qui, pour ce qui touche à la manoeuvre des vaisseaux et aux nombreux combats livrés, n'est guère différent de ce que l'on verra naviguer et combattre jusqu'après le Premier Empire... Sauf que là il y a des victoires à savourer !


FORBIN, Mémoires du Comte de Forbin, chef d’escadre (1656-1710), Paris 1934.

Éloigné de l’Empire me direz-vous. Par le temps certes, par l’espace pas tant que cela car l’empire de la mer est resté fort semblable quant aux circonstances des combats livrés avec des navires à voile dont les caractéristiques n’ont pas changé si radicalement.

Forbin débuta peu ou prou comme Corsaire, et les péripéties de sa prime carrière sont fort similaires à celles contées dans le précédent ouvrage que j’ai lu, au détail près que le Corsaire de quinze ans était novice, et Forbin rapidement officier puis capitaine.

Le style est davantage sobre, mais pas ce qu’il raconte. Notre homme fut une sorte de Lasalle de la mer, ne rêvant, cherchant, et par suite trouvant, que plaies et bosses. En infligeant toutefois davantage qu’il n’en reçut durant une fort longue carrière qui le tint 44 ans par monts et par vaux marins. Quand il n’attaquait pas, il attaquait quand même !

Enfance «difficile», non par ses conditions mais par son caractère. Il fut Cadet, garde de marine et mousquetaire (1668-1676). Enseigne... et déjà un duel, 1676. Amérique 1680-1681, Bombardements d’Alger 1682-1683. Portugal 1683-1684. Siam, dont il sera amiral, 1684-1687. Hindoustan 1687. France 1688, croisière avec Jean Bart. Prisonnier en Angleterre avec lui, ils s’évadent 1689. Sous Tourville 1690. Course avec Jean Bart 1691. Batailles de Barfleur et la Hougue. Petits combats 1692-1694.

Croisière au levant 1695, puis en Méditerranée 1695-1696, siège de Barcelone. À terre 1698-1700. Côtes d’Espagne 1700. Adriatique 1700-1702, il prendra carrément le contrôle de cette mer malgré la «neutralité malveillante» de Venise... Qu’il prendra en prétexte pour aller incendier dans son port un vaisseau anglais par un véritable raid de commando en pleine nuit. Bombardement de Trieste...

En Méditerranée 1703-1704. Au Levant 1705. Commandant l’escadre de Dunkerque, la seule à encore enregistrer des succès. Chargé de débarquer Jacques III en Écosse 1707-1708. C’est une mission «fâcheuse», dont l’échec prévisible, qu’il avait annoncé, cause une brouille entre les Ministres de terre et de mer. Le sien ne le soutient pas, comme d’habitude ajouté-je, et notre homme finit par donner sa démission.

À 56 ans il se retire près de Marseille où le bon climat rétablit complètement une santé altérée par ses 44 ans de mer. Il remercie donc "les dégoûts de la Cour" qui lui ont permis ce long bonheur (il vivra jusqu’en 1734 !) qu’il n’aurait peut-être jamais goûté en continuant à servir !

Diégo Mané

[MANÉ Diégo]

BROWN SCOTT, James, De Grasse à Yorktown, Baltimore, 1931.

L’auteur était Président de l’Institut français de Washington, et donc ses sympathies françaises ne font aucun doute, et expliquent la bienveillance qu’il met à longueur de paragraphes à magnifier l’aide décisive apportée par la France aux états américains.

Cela «redonde» même fréquemment et rend la lecture désagréable comme celle d’un document administratif où l’on n’hésite pas à accumuler les pièces du même métal.
Enfin, c’est malgré tout instructif, surtout pour quelqu’un n’ayant jamais approfondi le sujet.

J’y ai appris les rôles essentiels joués par Washington, et je m’y attendais, Lafayette, dont la jeune énergie vient compenser un peu la triste opinion que j’ai du politicien intriguant manipulé par Fouché qu’il sera devenu en 1815, et De Grasse, connu de nom seulement.

Ce dernier tient le rôle titre, mais l’on parle le plus souvent de lui en citant ses craintes, qui sont aussi réelles que réalistes et font voir à quel point tout s’est «goupillé» au mieux mais un peu par hasard. Sur ce coup là les Anglais de Cornwallis n’ont pas eu de chance.

Le mérite de De Grasse ? D’avoir sur choix personnel amené sa flotte au bon endroit au bon moment. Ailleurs, et c’était l’autre choix possible, un peu plus tôt ou un peu plus tard, et la manoeuvre échouait dramatiquement pour les «Insurgents» au profit des Anglais.

Ensuite il sut se bien disposer tactiquement et sortir à propos de son mouillage pour contrer la flotte britannique qui venait à l’aide de Yorktown. L’engagement qui suivit, classique au possible (deux lignes parallèles de navires se canonnant), resta indécis.

Mais ne pas l’emporter pour les Anglais signifiait leur échec. Et ne pas être battu pour De Grasse était synonyme de victoire «américaine», car la capitulation de Yorktown en était le corollaire assuré. Cette dernière, après celle de Saratoga en 1777, fut celle de trop, et Albion se coucha.

De Grasse fut battu peu après aux Saintes, mais cela ne remit pas en cause l’indépendance des futurs États-Unis d’Amérique, donc sauvés par la très brève apparition de trente vaisseaux français... Alors qu’un seul, qui ne vint pas vingt ans plus tôt, aurait sauvé le Canada français !
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MORDAL, Jacques, 25 siècles de guerre sur mer, Verviers, 1959.

Là c’est de l’historique pur, très bien écrit, dense, passionnant de bout en bout. Ma toute première «lecture navale» de pré-adolescent, il y a donc très longtemps, mais que je ne dédaigne pas de ressortir à l’occasion comme l’excellente banque de données qu’il reste.

C’est décliné en deux tomes : 1 aux temps de la rame et de la voile, et 2 les grandes batailles contemporaines (jusqu’en 1945). J’ai bien sûr lu les deux, mais relu très souvent des passages du premier. Peut-être la source que mon empathie pour la marine à voile ?

Voilà, je n’en dis pas plus, aucun compliment n’arrivant au niveau du plaisir que j'ai à le relire.
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À suivre... Lectures (terrestres) du Confinement...

[VIRATELLE Cyril]

Tout cela c'est la faute de Charles

J'ai également eu quelques lectures navales ces derniers mois!

En premier lieux toutes une série de Mr Roger LEPELLEY:
MARINS DE L'ISLE DE FRANCE 1803-1810
CROISIÈRES DANS LA MER DES INDES. 1810-1811
FREGATES DANS LA TOURMENTE 1812 - 1814
Ces 3 ouvrages sont vraiment passionnants, avec une grande place faite aux extraits de sources primaires (rapports, livres de bord,...)
Il me reste encore un livre de cet auteur à lire : Le vieil arsenal de Cherbourg de 1793 à 1814.

J'ai lu un petit livre qui ne payait pas de mine mais qui est également passionnant: Corsaires de la république et de l'empire de Mr René GUILLEMIN pour quelques euros vous avez l'histoire de tout ces corsaires inconnus du grand publique classé par régions maritimes. C'est vraiment un coup de cœur pour moi.
Sur les corsaires, j'ai également lu Surcouf de Michel HEUBEL.

Puis dans les très classiques j'ai ajouté: Les marins de Napoléon de Mr THOMAZI et le Trafalgar de Rémi MONAQUE
et pour terminer Guerres maritimes sous la république et l'empire de la de Julien de la gravière dans une belle édition de 1842.

Il m'en reste encore quelques ouvrages maritimes dans ma liste de lecture

[MANÉ Diégo]

Merci Cyril,

Pour ces nombreuses références qui permettront probablement à beaucoup de prolonger le plaisir de "lire naval", en ces temps où l'évasion se décline en "voyages immobiles".
Et quoi de mieux comme grands espaces que ceux des mers et océans parcourus en tous sens par nos vaillants marins ?

Diégo Mané

[MANÉ Diégo]

Lectures navales du confinement, suite...

USS Constitution

(BD de Frank Bonnet chez Glénat), T1 et T2 lus en février 2021, il faudra attendre un an le T3 et probablement dernier, au moins de ce premier cycle, car j’en vois un autre bien possible !).

Eh oui, la BD c’est aussi de la lecture... plus illustrée, c’est tout !

Alors, vous le savez si vous avez lu les commentaires précédents, l’un d’entre-eux,
«À bord des frégates», consacrait un chapitre à l’USS Constitution, une des nouvelles frégates de la jeune marine des non moins jeunes États-Unis d’Amérique.

Les BDs dont je vous entretiens aujourd’hui et dont elle tient le rôle-titre, la situent dans la période 1803-1804 (pour le moment, le T3 venant probablement sur 1805) lors de ses campagnes en Méditerranée contre les Barbaresques qui s’emparaient des navires et vendaient aux enchères les marchandises... et les équipages, traduits en esclavage.

Le problème n’existait pas avant la guerre d’Indépendance, grâce à la protection de la Royal Navy britannique qui, désormais laissait faire, probablement avec le sourire.

Quoiqu’il en soit, le gouvernement américain, composé de ci-devants «Anglais ayant mal tourné», mais restés «impérialistes» par nature profonde, initia alors sa «politique de la canonnière», même s’il s’agit en la circonstance de frégates... Mais quelles frégates ! Les meilleures du monde à tous points de vue, dont le bois servant à leur construction, dix fois moins «pénétrable» par les boulets que les navires européens ! Bref, de fiers navires !

Donc, et le titre n’est pas trompeur, le sujet de cette BD est bien l’USS Constitution. Les aventures du personnage fictif «humain» principal, ne constituent guère qu’un prétexte, voire un «fil d’Ariane» en (gros) cordage de marine, pour mettre en scène le navire lors des événements, historiques, eux, auxquels il participa. On apprend tout des «croisières» anti-Barbaresques de l’escadre américaine de Méditerranée, qui ne s’appelait pas encore la «VIe Flotte», mais avait déjà l’ambition d’imposer la volonté américaine dans ces eaux.

Au fil des péripéties vécues par le héros, dont je ne dévoile pas les arcanes secrets pour préserver les surprises qu’amènent leurs découvertes au cours du récit, nous vivons au plus près d’un équipage d’un navire de guerre de l’époque. On apprend plein de choses, sur le service à la mer, mais aussi et surtout sur le navire, qui est, à tout seigneur (de la guerre sur mer) tout honneur, ma-gni-fi-que-ment servi par des illustrations aussi détaillées que su-per-bes ! Un navire de l’époque c’était véritablement une oeuvre d’art extrêmement sophistiquée, bien plus encore que je ne l’imaginais en contemplant les maquettes pourtant très détaillées du Musée de la Marine de Toulon !

Bref, vous l’avez compris, j’ai apprécié -sinon je n’en parlerai pas- et je conseille la lecture de ces très belles BDs (ce sont, en plus, de beaux objets) à tout amateur de la marine de guerre à voile de l’époque.

Diégo Mané

[REMY Nicolas-Denis]

Là une lecture maritime après une traduction :
Auteurs : Virgilio Ilari , Piero Crociani
LA MARINA NAPOLETANA DI MURAT
Marine napolitaine de Murat (1806- 15)
INDICE
1. LE POIDS D'UNE FLOTTE p.
2. L'ORGANISATION ET L'ADMINISTRATION
A. L'organisation de la Marine p.
B. Les organes de contrôle p.
C. Inspection des poudrières et commissariat p.
D. Alimentation, hôpitaux et bains p.
Tableaux 1001 1005 p.
3. L'ÉTAT MAJEUR DE LA MARINE
A. Le commandement militaire de la Marine (C. de Lostanges) p.
B. Les officiers de marine p.
C. Le Collège de Marina p.
Tableaux 1006 1011 p.
4. PARC D'ARTILLERIE,
GÉNIE ET CONSTRUCTIONS
A. Le parc d'artillerie et les artisans navals p.
B. Le génie maritime et le service de la construction navale p.
C. La construction des 2 navires et des 2 frégates p.
5. LA GUERRE DES BASTIMENTI DA
A. Les Divisions Voiles Carrées et Golette p.
B. La flottille de canonnières p.
Tableaux 10012 10014 p.
6. TROUPES ET EQUIPAGES
A. L'Infanterie et les Artilleurs de la Marine p.
B. Le régiment d'artillerie de marine (1810 15) p.
C. La Garde Royale et la Gendarmerie de la Marine p.
D. Équipages, immatriculation maritime et école nautique p.
Tableaux 1015 1019 p.
7. POLICE MARITIME ET GUERRE RACE
A. Le commandement des mouvements et les autorités portuaires p.
B. Embargo, guerre de course et proies marines p.
8. DÉFENSE CÔTIÈRE
A. Les garnisons côtières et insulaires p.
B. La défense du cabotage : batteries et feux tricolores p.
Tableaux 1020 1022 p.

Ouvrage extrêmement bien documenté en sources primaires.
On peut constater dans ce livre un travail législatif, éducatif et militaires des Français extrêmement poussé. Les auteurs italiens indiquent d'ailleurs qu'il va influer sur toute la vie napolitaine jusqu'à la première guerre mondiale.
Comme il y a une liaison avec les écoles terrestres, les auteurs décrivent le gros travail d'éducation de la population, car l'armée avait des écoles, notamment l'artillerie et la cavalerie, de grandes qualités depuis 1780 et les Napoléonides n'ont fait qu'amplifier le mouvement.
Bref, on revoit sa vision globale des Napolitains et on comprend mieux pourquoi comme en Espagne, le XIXe siècle sera très troublé dans le royaume des Deux-Siciles

[MANÉ Diégo]

Le confinement n'est (heureusement) plus d'actualité, mais les lectures navales (heureusement aussi) le sont restées.

L'un des messages plus haut (de Cyril Viratelle) mentionnait un ouvrage que j'ai eu la chance d'acquérir d'occasion, Frégates dans la tourmente 1812-1814, de Roger Lepelley, 1993.

Il relate les expéditions, souvent malheureuses, de divisions, souvent de deux frégates, dans le but de "faire le plus de mal possible" au commerce ennemi (i.e. anglais).

C'est très instructif. On y apprend l'état réel de la flotte française à la fin de l'Empire, très loin d'être négligeable ("J'ai 104 vaisseaux", Napoléon en 1814). De très nombreux bâtiments neufs ne souffraient que d'un seul défaut, mais rédhibitoire, leurs équipages aussi étaient "neufs", autrement dit totalement inexpérimentés et sans espoir de l'être un jour puisqu'ils ne sortaient pas des ports, aux exceptions notable des susdites frégates sacrifiées et de la "sortie" réussie des vaisseaux de l'amiral Allemand (voir plus bas).

L'ouvrage développe bien les relations entre les capitaines et le Ministre de la Marine Décrès qui fit absolument tout ce qu’il put pour les empêcher d’éclore (et lui faire de l'ombre), contre l’intérêt de l’Empire et de l’Empereur.

Ce premier (oui, ce dernier est inapproprié en l'occurrence) dira plus tard (trop tard, à Sainte-Hélène) : « J’ai passé mon temps à chercher l’homme de la Marine sans avoir jamais pu le rencontrer ».

Il en existait pourtant, mais ce n’est pas avec un intermédiaire comme Décrès (qu'il avait nommé et maintenu à son poste jusqu'à la fin) qu’ils avaient la moindre chance de pouvoir le démontrer.

Voici, par exemples non exhaustifs, "deux marins qui voulaient se battre" mais tous deux bloqués dans leur avancement comme dans leurs projets par Décrès.

Tout d'abord le Vice-Amiral Allemand, élève de Suffren et seul commandant d'escadre qui eut le culot de sortir de Lorient ses vaisseaux à la mer en 1812, et d'y passer trois semaines sans que les Anglais ne puissent le contrarier, preuve que la chose était possible. Il avait un projet similaire, en plus grand, qui accessoirement (quoique) aurait sauvés les dizaines de bâtiments qui tombèrent aux mains des Alliés lors de la chute de la Hollande. Mais Décrès fit trainer les choses jusqu'à trop tard sous prétexte du caractère irascible de l'amiral, sorte de Vandamme naval.

Ensuite le Capitaine de Vaisseau Bouvet, l'un des très rares vainqueurs français en combats navals, notamment (mais pas que) lors de la bataille de Grand-Port (1810). Après la seule et unique victoire navale d'une frégate française en 1813 (l'Aréthuse de Bouvet vs l'Amélia), Décrès bloqua sa promotion au grade de Contre-Amiral et le tint sans emploi alors que le Capitaine proposait un plan audacieux garanti par son expérience et qui avait de bonnes chances de ruiner le commerce anglais aux Indes.

À l'objection du ministre disant que si loin il n'aurait pas la possibilité de renouveler son équipage (Bouvet ne demandait qu'un vaisseau de 80 canons au lieu de deux frégates de 44), le Capitaine répondit qu'il le ferait avec la partie non-anglaise des équipages de prise, toujours composés pour partie d'étrangers (il l'avait déjà fait, et toujours avec succès), ajoutant, ce que j'ai trouvé parfaitement fondé à l'époque : "tout ce qui n'est pas anglais est français".

Bref, triste mais instructive lecture conseillée.

Diégo Mané